伴隨著能源與環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻以及電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，越來越多的汽車品牌紛紛加大新能源方面的技術(shù)投入，意圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)，這其中，作為技術(shù)狂人的Honda自然不會(huì)錯(cuò)過這波新能源的強(qiáng)勁風(fēng)口，憑借自身對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的執(zhí)著追求，面對(duì)各大造車新勢(shì)力的乘勝追擊，依舊當(dāng)仁不讓，展現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與綜合實(shí)力。

技術(shù)傍身，混動(dòng)領(lǐng)域厚積薄發(fā)

之所以能夠在新能源領(lǐng)域擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，這一切還要?dú)w功于Honda自身敏銳的前瞻性與超前的預(yù)判能力，作為一家傳統(tǒng)車企，其實(shí)早在半個(gè)多世紀(jì)以前，Honda就已經(jīng)在節(jié)能減排以及環(huán)保方面有所動(dòng)作，上世紀(jì)70年代，搭載CVCC低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的思域轎車名噪一時(shí)，奠定了Honda在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展路徑，基于此，Honda在1997年率先推出了業(yè)界翹楚的IMA混動(dòng)技術(shù)，則是在混動(dòng)領(lǐng)域的一次大膽嘗試，而之后先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)更將Honda在新能源領(lǐng)域的造詣拉升至新的高度。

依托Honda深厚的新能源技術(shù)儲(chǔ)備與積累，東風(fēng)Honda在國內(nèi)新能源賽道的表現(xiàn)同樣令人矚目，旗下新能源車型涵蓋純電、插電混動(dòng)、油電混合等多種類型，形成了覆蓋消費(fèi)者全方位用車場(chǎng)景的新能源車型家族矩陣，在這其中，作為東風(fēng)Honda開拓緊湊級(jí)混動(dòng)家轎領(lǐng)域的標(biāo)桿之作，享域e:HEV的表現(xiàn)格外引人注目。

卓越實(shí)力，打造混動(dòng)家轎新風(fēng)尚

作為一款新能源混動(dòng)轎車，動(dòng)力總成當(dāng)然是備受關(guān)注的核心部位，而作為一輛緊湊級(jí)混動(dòng)家轎，享域e:HEV的動(dòng)力總成卻格外“物超所值”，在這方面，享域e:HEV搭載了Honda家族先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在能耗方面的表現(xiàn)尤為出色，WLTC油耗低至4.71L/百公里，在油價(jià)逐年上漲的當(dāng)下，無疑將為消費(fèi)者帶來更加經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。此外在EV純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式的加持下，享域e:HEV可謂能文能武，113kW的系統(tǒng)綜合功率和267N·m的最大扭矩為其賦予了出色的動(dòng)力性能，讓駕駛者在享受超低能耗的同時(shí)，也能充分享受駕駛快感。

此外作為一款混動(dòng)車型，享域e:HEV的零部件和自身結(jié)構(gòu)相比燃油車型來說也更加復(fù)雜，因此品質(zhì)也成為消費(fèi)者在購買享域e:HEV時(shí)格外關(guān)注的焦點(diǎn)，在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室頒布的評(píng)測(cè)報(bào)告中，ECON模式下，享域e:HEV在0-100km/h加速時(shí)間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%，同時(shí)這套動(dòng)力總成還被認(rèn)定處于世界先進(jìn)水平，優(yōu)異性能表現(xiàn)和技術(shù)實(shí)力有目共睹。

越級(jí)體驗(yàn)，彰顯混動(dòng)家轎新典范

享域e:HEV在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性上獲得了專業(yè)機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者的一致認(rèn)可，但作為一款以實(shí)用為主的緊湊級(jí)家用轎車，舒適性和實(shí)用性仍然是是享域e:HEV最核心的本職工作，也是消費(fèi)者最為看重的核心要點(diǎn)。

首先來說說空間方面，緊湊級(jí)家用轎車往往需要應(yīng)對(duì)更加多樣化的用車場(chǎng)景，而享域e:HEV的超大空間無疑為消費(fèi)者提供了更多可能，得益于4772×1804×1509mm的車身尺寸以及2730mm的軸距表現(xiàn)，同時(shí)秉承“本田MM理念”，享域e:HEV的車內(nèi)空間非常充裕，并且優(yōu)化了電池組的安裝位置，后排空間要更優(yōu)于傳統(tǒng)的混動(dòng)車型，長時(shí)間乘坐也能輕松舒適。

同時(shí)在配置方面，享域e:HEV更是物超所值，像后排空調(diào)出風(fēng)口、前排座椅加熱、后排雙USB接口以及手機(jī)無線充電等配置均是享域e:HEV的標(biāo)配，同時(shí)像后排可翻折式小桌板以及可以調(diào)節(jié)角度的后排航空頭枕等配置更是同級(jí)別車型中獨(dú)一無二的存在，為駕乘者帶來更具舒適性和高級(jí)感的駕乘體驗(yàn)。

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而在安全性方面，定位緊湊級(jí)混動(dòng)家轎的享域e:HEV同樣體貼周到，更加科技智能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)功能豐富，包含了ACC主動(dòng)巡航控制、FCW碰撞預(yù)警、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道保持輔助以及TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等功能，全方位保障駕乘者的出行安全，其主動(dòng)安全系統(tǒng)的豐富程度也是領(lǐng)先同級(jí)的存在！

總結(jié)：

作為一款緊湊級(jí)混動(dòng)家轎，享域e:HEV更加先進(jìn)的動(dòng)力總成和Honda長久以來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累密切相關(guān)，同時(shí)更加充裕的空間表現(xiàn)和更加豐富的配置也讓享域e:HEV在追求實(shí)用的方向上盡職盡責(zé)，最重要的是相比很多產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)品車型，享域e:HEV的價(jià)格無疑更具誘惑力，對(duì)于不少想要體驗(yàn)新能源的先端技術(shù)但是又追求性價(jià)比的剛需用戶來說，享域e:HEV不失為一個(gè)兩全其美的更優(yōu)選擇！