日前，乘聯會公布了2016年11月新能源乘用車銷量數據，蓋世汽車對其整理發現，11月新能源汽車銷量回升明顯，總銷量41795臺，同比15年11月增長了68%，環比10月銷量增長35%。其中純電動車同比增長116%，而插電混動同比下降了40%。

由于新能源車在限購區域進入發展瓶頸，今年9月，普混車型銷量首次超過插電式混合動力車型，10月份再次將差距拉大，而11月普混車型以0.96萬輛的銷量實現翻倍。期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發展的核心驅動力。

新能源車銷量類似于往年前低后高加速上升的走勢，其間受騙補風波影響，6月到7月下浮明顯，7月到10月呈平穩趨勢，這是由于新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，因此增速放緩，11月市場熱度上升，體現各車企準備年末沖刺。

11月國產電動車領域，北汽新能源銷量表現依然強勁，北汽EU系列雖然環比下降18%，但同比增長依然達到了2413%，16年的增速更是達到了10780%。另外銷量較高的有帝豪EV、奇瑞eQ、比亞迪e5、e6、知豆D1、比亞迪秦EV，眾泰云100以5024輛的銷量成績拔得頭籌。

由此得出，11月電動車廠家銷量較強的企業是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在5000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現超強。

11月 插電混動車型比亞迪銷量一馬當先，但相對于普混車型，增速仍然較緩。其中，上汽榮威550環比增長76%，銷量為925輛；艾瑞澤7環比增長210%，但銷量仍然只有545輛。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。

從車型來看，在目前純電動車中，A00級車占據主要地位，增勢一直很高昂，11月A00級電動車環比10月增長94%，同比增長84%。而A級電動車的銷量表現近年也扶搖直上，主要得益于A級電動車的政策保護較好。

A00級車發展迅猛主要原因在于，對于電動車這樣類似于手機的快銷產品來說，使用周期不可能達到10年以上，因此價格偏低的小型純電動車更易被消費者接受。另外，選擇小型車作為過渡車型的消費群體龐大，因此A級以下純電動車的高增態勢主要依靠人們的觀念和市場的驅動。

從造車成本上來說，B、C級電動車并沒有優勢，同時，較大的車身重量需要更多的能量消耗，續航里程上和A級以下電動車相比也沒有優勢，因此，純電動車市場領域，B、C級車并不吃香。

11月插電混動車銷量主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力，銷量增長繼續走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

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