4月25日開幕的北京國際車展，如同當下國內車市的縮影：智能電動化的東風吹起千層浪，各種“遙遙領先”讓人目不暇接，但熱鬧之下是極致內卷的市場、不斷突破下線的價格戰和汽車人內心深深的焦慮感。

筆者和眾多車企負責人交流發現，大家共同的感受是，生意越來越難做了，競爭的火藥味越來越足，從國內市場到全球汽車業，加速撕裂的根本原因是市場競爭打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新輿論場，新消費環境，這些撲面而來的新讓每一個汽車人都好像被一股巨大的洪流裹挾著，只能蒙眼狂奔。

事實上，外界環境越是動蕩浮躁，越需要內心篤定，理性思辨。讓人欣慰的是，我們在北京車展上，仍能找到這樣具有長遠眼光，腳踏實地的企業。

被誤解的豐田，只是拒絕隨波逐流

筆者想著重聊聊豐田，這些年，在國內乃至國際友商都在All In新能源時，這個全球最大的汽車制造商，卻被冠以“保守”的帽子。但看過豐田在北京車展的最新發布就會知道，這應該是一種誤讀。

本屆北京車展，豐田汽車公司董事 執行役員 副社長 首席技術官中嶋裕樹親臨現場，帶來了“含電量”最高的豐田展臺。企業發布了兩款最新的本土化研發成果——“bZ3C”和“鉑智3X”。

其中，“bZ3C”以“Reboot”為概念關鍵詞，打造了活潑且具有標志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。“鉑智3X”則以年輕一代的家庭用戶為目標，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

兩款新車型計劃于未來1年內正式發售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價值體驗。

加上于去年廣州車展上發布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，豐田bZ純電動專屬系列產品線將繼續進化。

豐田的展臺不止“帶電量”很高，“智慧含量”也不輸新勢力和“創二代”們。在豐田最新打造的體現創新車型概念的“LF-ZC”上，我們看到了與社會基礎設施無縫連接的“軟件定義汽車”（SDV）具象化載體。作為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長的SDV，“LF-ZC”將通過硬件和軟件的集成，滿足不同客戶所需，提供個性、便捷、愉悅的出行體驗。并且據廠家透露，這輛體現創新車型概念的車離我們并不遙遠，它將在2026年面向全球發布。

了解豐田汽車的人都知道，它在電動化方面絕不落后，甚至在電機電控和固態電池領域，擁有深厚的技術積累和領先優勢。以豐田的技術儲備，在油電切換上完全可以“其疾如風”，但豐田卻選擇以“繼承與進化”，而非“顛覆和創新”為關鍵詞，推進在華事業的變革。

背后的原因在于，豐田不想隨波逐流，急功近利。它是以全球主流車企的視角，去審視自己的發展戰略。

對用戶，對企業，對社會都好，才是主流車企的擔當

首先，相比跟風推新，再靠降價拉動銷量，豐田選擇深耕本土市場，依靠更好滿足中國用戶需求的方式，獲得長久的市場競爭力。因此，企業一方面將豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土獨立研發能力，加速電動化車型開發；另一方面，與中國合作伙伴展開廣泛深入的合作，集結中國在新能源領域的先進技術和優勢資源，為產品賦能。

在本次北京車展上，豐田官宣將與騰訊集團開啟戰略合作伙伴關系。雙方將充分發揮各自優勢，豐田將結合騰訊AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，為豐田SDV等豐富的移動出行產品賦能，一起創造充滿多樣性的移動出行未來。

其次，豐田充分考慮到中國幅員遼闊，市場復雜，用戶需求多元化的客觀情況，因此堅持“多路徑”這一核心思想。

如今無論是頂層設計，還是汽車行業，都逐漸認識到，電動化不宜追求一步到位，因為技術瓶頸和基礎設施限制，電動車短時間內無法為用戶提供無憂的出行體驗，對企業來說，也是賠本賺吆喝，難以為繼。所以相比追求快速上量，我們應該向豐田學習，將更多精力放在攻克固態電池等，關乎電動車核心痛點的關鍵技術上，通過技術突破讓電動化普及水到渠成。

同時，豐田也是站在汽車全產業鏈、全生命周期的維度，去踐行碳中和目標的。在它看來，產品全生命周期的經濟性，電池等資源的回收再利用，燃油車的節能減排等，對實現碳中和的意義和貢獻更大。

因此，豐田一直堅持均衡發展BEV、HEV，積極布局氫能技術。本屆車展，除了全新純電車型，豐田還展出了搭載全新升級混動系統的一系列HEV新車。包括“全新凱美瑞”、“全新普拉多”等，它們不僅動力性能更好，可靠性更高，在設計上做了升級，更具高級感和科技感，讓觀眾能夠清晰感知到產品的進化。據豐田介紹，后續它們還會強化PHEV產品線，全面覆蓋各動力類型。

此外，讓筆者深感欽佩的是，豐田秉持著“Mobility for All”的理念，為所有人提供出行的自由。在車展展臺上，我們看到了面向汽車愛好者，將于今年內正式引進的高性能運動車型GR Yaris，以及豐田與小馬智行合作打造，并將合資運營的鉑智4X Robotaxi。后續，豐田還將積極研發福祉產品，計劃在今年導入純電動福祉車型，進一步豐富產品線。同時，推出福祉車租賃等運營服務，為高齡和殘障人士提供更安全舒適的出行選擇。

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汽車不僅是日常通勤、駕車出游的交通工具，豐田希望通過移動出行來幫助人們享受到自由的樂趣。

總結：

中國有句老話，欲速不達，過猶不及。作為東方文化孕育出的全球老牌車企巨頭，豐田汽車顯然明白這一道理；它品嘗過在時代風口中快速崛起的甜，也體會過車市變遷和發展挫折的苦，已經形成了一套完善的豐田造車哲學，其崇尚的是一種精益、務實、經久不衰的品質。

因此在面對如今的車市巨變時，豐田不會一味求快，在它看來，急于跟風搶奪紅利，反而有可能亂了陣腳，穩扎穩打踏踏實實推進自己的計劃，才是“主流車企”的本色。

其實靜下心來審視豐田汽車過往的言論，以及其提出的“電動化”、“智能化”、“多樣化”三大轉型方向，就會發現豐田是用更長遠的眼光，更穩健的心態和更周全的思慮，去制定自己的發展戰略。

有行業專家曾這樣評價豐田的轉型戰略：“豐田不是抵制電動化，它只是想得比別人多。豐田決策的出發點，是要對用戶、企業和社會都好才行。”

進入2024年，深陷內卷旋渦，被產品同質化難題所困的汽車行業，或許慢慢開始懂得豐田的擔當。疾進狂飆的新能源賽道，需要有豐田式的理性思考，幫助行業重新樹立起正確的價值觀。我們也希望更多主流車企能夠以更強的戰略定力，來應對當前的行業挑戰，為中國汽車產業的健康發展，起到“壓艙石”與“方向舵”的重要作用。