蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，豐田最近的動(dòng)態(tài)一直比較聚焦在微型跨界車上，但此次它卻想要借助其造型大膽，駕駛動(dòng)感的C-HR系列來轉(zhuǎn)變焦點(diǎn)。

負(fù)責(zé)C-HR生產(chǎn)的總經(jīng)理Hiroyuki Koba表示，C-HR極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)對于豐田love-it-or-leave-it的理念非常貼切。他還表示，C-HR本周三在日本正式出售，目標(biāo)吸引豐田旗下新車20%的消費(fèi)者。

C-HR獨(dú)特的造型首先體現(xiàn)在其超大輪胎上，凸出的擋泥板以及徹底傾斜的后車窗。豐田希望借其獨(dú)特的造型來吸引更多的消費(fèi)者，因?yàn)楦鶕?jù)此前的調(diào)查顯示，汽車造型設(shè)計(jì)是消費(fèi)者來豐田購車首要考慮的問題。

動(dòng)力方面，歐版豐田C-HR將搭載114匹馬力的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及普銳斯那套1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)方面匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱（美版首發(fā)只有CVT版本）。不幸的是，美國市場首發(fā)車型將不配備以上兩種動(dòng)力總成，而是成熟的144匹馬力2.0L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2T動(dòng)力總成在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)就能提供185Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間為11.4秒。

Koba說到：“如果你喜歡它，你會愛死它；如果你不喜歡，那么你永遠(yuǎn)也不會喜歡。我們也希望能希望之前不喜歡豐田車型的消費(fèi)者，希望這次能夠給與豐田一絲關(guān)注。”

豐田希望C-HR系列在全球的銷量能夠達(dá)到17萬輛，但Koba 拒絕透露每個(gè)單一市場的預(yù)期銷量。C-HR系列將會在明年春季登陸美國市場，由豐田在土耳其的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該工廠預(yù)期年產(chǎn)量為10萬輛。另外，日本國內(nèi)的工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)另外7萬輛，但主要是針對日本國內(nèi)市場。

C-HR系列的推出也面臨著微型跨界車市場快速增長的時(shí)期，如本田HR-V，日產(chǎn)JUKE，斯巴魯Crosstrek等。美國前十一個(gè)月份微型跨界車的累計(jì)銷量上升了31%，共售出455771輛。

但是Koba卻認(rèn)為，C-HR主要的競爭對手是豐田福克斯和大眾高爾夫系列。的確，豐田早前在歐洲市場推出的C-HR比較適應(yīng)歐洲彎曲的道路以及高速公路的駕駛。

C-HR系列的原型車自2013年開始就已經(jīng)在德國Nurburgring的賽道上進(jìn)行測試。Koba說到：“C-HR的駕駛性能干凈利落，感覺更像是掀背車一樣。”

C-HR的定位是面向全球市場，預(yù)計(jì)將會在100多個(gè)國家出售，日本和歐洲將會是其主要市場。C-HR混合動(dòng)力車型采用的是普銳斯相同的系統(tǒng)，也將會在歐洲和日本上市。

美國市場不會供應(yīng)混合動(dòng)力車型的兩個(gè)原因是：一是美國的汽油價(jià)格低，導(dǎo)致混合動(dòng)力車型的競爭加大。二是C-HR最初的定位是年輕消費(fèi)者的市場，但混合動(dòng)力車型的價(jià)格相對于他們來說價(jià)格太高。但Koba又表示，豐田或許會重新考慮該問題。

C-HR是豐田繼Prius之后，在豐田新全球架構(gòu)（TNGA）平臺上邁出的重要一步。

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